El decreto de Lula incluye 13 aeropuertos en el PND y formaliza privatizaciones ya en marcha
Las 13 terminales, nueve de ellas en el Nordeste, ya están bajo gestión privada; el decreto publicado en el DOU sólo formaliza la inclusión en el programa.
POR LA REDACCIÓN DE THE X-TRADER NEWS · CON INFORMACIÓN DE GAZETA DO POVO · 2 MIN
El gobierno federal formalizó mediante decreto, publicado en el Boletín Oficial de la Unión el martes (3), la inclusión de 13 aeropuertos en el Programa Nacional de Privatización (PND) y la calificación de estas terminales en el Programa de Asociación de Inversiones (PPI). Según Gazeta do Povo, el acto firmado por el presidente Lula (PT) en realidad no cambia la situación, ya que los 13 aeropuertos están bajo gestión privada desde hace algún tiempo. El decreto da marco formal a concesiones que ya se habían realizado meses antes.
Según el recuento de Gazeta do Povo, nueve aeropuertos están en el Nordeste, tres en el Norte y el resto en el Centro-Oeste. La lista incluye ciudades de Bahía, Pernambuco, Piauí, Maranhão y Ceará, además de Araguaína (TO), Cacoal y Vilhena (RO) y Porto Alegre do Norte (MT). Con la calificación PPI, las 13 terminales ahora están clasificadas como proyectos de interés estratégico y prioridad nacional.
La primera subasta del programa AmpliAR, vinculado al Ministerio de Puertos y Aeropuertos, aparece en el cálculo de noviembre de 2025. En abril de 2026, 12 aeropuertos fueron incorporados a la concesión de GRU Airport, concesionaria del aeropuerto de Guarulhos. Según el informe, GRU era la única parte interesada y la propuesta no suponía ningún descuento en la compensación proporcionada por el gobierno.
El aeropuerto Comandante Ariston Pessoa, en Cruz (CE), ilustra cómo la disputa varió de una terminal a otra. Allí, GRU ofreció un 0% de descuento, PRS Aeroportos (Campo de Marte) ofreció un 5,10% y Fraport Brasil registró una oferta del 100%. También según el artículo, en esta terminal el gobierno no necesita compensar el flujo de caja.
Al comentar el caso, Osvaldo García, director general de GRU Airport, afirmó que la incorporación contribuye a la aviación brasileña.
Qué cambios para el inversor
Para quienes siguen el sector, el efecto inmediato tiende a ser pequeño, porque las concesiones ya estaban en marcha y el decreto sólo formaliza el marco. La señal relevante es la continuidad de la agenda de concesiones de infraestructuras, con más activos aeroportuarios siendo llevados a capital privado. Los porcentajes citados, del 0% al 100%, indican que el grado de competencia cambia significativamente de una terminal a otra, y la concentración de 12 aeropuertos en una sola concesión merece la atención de quienes evalúan el riesgo de competencia. Desde la perspectiva de la responsabilidad fiscal, la ausencia de indemnización en Cruz, en teoría, alivia la factura pública en ese caso. El informe no proporciona datos sobre cotizaciones y este texto no pronostica precios ni recomienda compras o ventas.
Traducido automáticamente del portugués.
