Piloto declarado emergencia antes del accidente de un avión comercial en Florida que mató a nueve personas

Nueve personas murieron al estrellarse un avión privado en Lake Worth Beach, Florida, y no hubo supervivientes. Se espera que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) celebre una conferencia de prensa sobre el accidente, según la transmisión de Fox Business.

El audio difundido muestra los últimos momentos del piloto antes del accidente. En la grabación dice: “Mayday, estamos descendiendo” (Mayday, estamos descendiendo) y declara emergencia. La emisión calificó el audio como perturbador.

La hipótesis del hielo

Un invitado al programa, el teniente coronel Darin Gaub, ex comandante del batallón Black Hawk del ejército estadounidense y estratega militar, evaluó que las condiciones climáticas pueden haber contribuido al accidente. Según él, se produjo un enfriamiento extremo por agua (superenfriamiento) en altitud, con nubes y turbulencias, condiciones propicias para la formación de hielo en los aviones.

Según la evaluación de Gaub, si el sistema antihielo está sobrecargado, el hielo comienza a acumularse. Con el hielo acumulado, dijo, el avión comienza a comportarse como "un ladrillo" y se vuelve casi imposible controlar el avión y mantener la altitud. Dijo que en estos casos muchas veces es demasiado tarde y que la hipótesis ayudaría a explicar la pérdida de control y la espiral.

La presentadora Cheryl señaló que los aviones no suelen caer del cielo por sí solos. La aeronave era un Learjet 60, de 22 años. Cuando se le preguntó si la edad o el tipo de dispositivo influiría, Gaub respondió que no necesariamente y destacó que la información es aún muy preliminar, con la posibilidad de que surjan hechos inesperados.

Aviones más pequeños y control de tráfico

Gaub comparó el avión con aviones más grandes, que se someten a procedimientos de deshielo antes del despegue y tienen protección alrededor de las góndolas del motor. Según él, el Learjet tendría menos recursos de protección contra el fenómeno y el lugar de vuelo era propenso a la formación de hielo. Dijo que no le sorprendió la posibilidad de que haya hielo, especialmente en aviones más pequeños.

El analista citó informes de que el control del tráfico aéreo no había movido el avión a una mejor altitud, lo que habría evitado pasar por zonas de tormenta. Presionado por Cheryl sobre un posible fallo de control, Gaub coincidió en que el suceso es extraordinariamente raro y subrayó que depende de la confirmación de la información. Si los informes son ciertos, dijo, es posible que el control no haya autorizado el cambio de altitud solicitado por los pilotos para escapar del patrón de mal tiempo, lo que tendría poder explicativo sobre lo sucedido.

Gaub defendió que la investigación debería continuar antes de llegar a conclusiones definitivas. Las causas sólo serán establecidas por la NTSB, y el artículo, hasta el momento, no proporciona cifras ni datos adicionales sobre el accidente.

Traducido automáticamente del portugués.